Elettricità Barca Osculati Osculati Pagina 42

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Cavo nero 1,5 mm² 100 m

A norma CEI 20-22 20-22II e CEI 20-371 e rispondono alla DIRETTIVA EUROPEA 2011/95/CE. Fiamma ritardante e oleo-resistente (ricordiamo che nel vano motore il cavo deve essere obbligatoriamente oleoresistente).

Cavo marrone 1,5 mm² 100 m

A norma CEI 20-22 20-22II e CEI 20-371 e rispondono alla DIRETTIVA EUROPEA 2011/95/CE. Fiamma ritardante e oleo-resistente (ricordiamo che nel vano motore il cavo deve essere obbligatoriamente oleoresistente).

Cavo giallo/verde 1,5 mm² 100 m

A norma CEI 20-22 20-22II e CEI 20-371 e rispondono alla DIRETTIVA EUROPEA 2011/95/CE. Fiamma ritardante e oleo-resistente (ricordiamo che nel vano motore il cavo deve essere obbligatoriamente oleoresistente).

Cavo grigio 1,5 mm² 100 m

A norma CEI 20-22 20-22II e CEI 20-371 e rispondono alla DIRETTIVA EUROPEA 2011/95/CE. Fiamma ritardante e oleo-resistente (ricordiamo che nel vano motore il cavo deve essere obbligatoriamente oleoresistente).

Cavo blu 1,5 mm² 100 m

A norma CEI 20-22 20-22II e CEI 20-371 e rispondono alla DIRETTIVA EUROPEA 2011/95/CE. Fiamma ritardante e oleo-resistente (ricordiamo che nel vano motore il cavo deve essere obbligatoriamente oleoresistente).

Cavo bianco 1,5 mm² 100 m

A norma CEI 20-22 20-22II e CEI 20-371 e rispondono alla DIRETTIVA EUROPEA 2011/95/CE. Fiamma ritardante e oleo-resistente (ricordiamo che nel vano motore il cavo deve essere obbligatoriamente oleoresistente).

Ghiera passacavi nera

Per il passaggio cavi elettrici e comando timoneria.

Ghiera passacavi bianca

Per il passaggio cavi elettrici e comando timoneria.

Ghiera passacavi inox con soffietto Dutral grigio

Ghiera in acciaio inox lucidato, soffietto in gomma DUTRAL anti-salino a tenuta stagna.

Soffietto passacavi nero piccolo

Tramite una apposita flangia incorporata, si monta a pressione sulla paratia del pozzetto, senza ghiere o viti. Terminale predisposto per essere tagliato.

PULSANTE STAGNO ROSSO IN OTTONE OSCULATI

In nylon con ghiera e dado in ottone cromato. Contatti in ottone e cappuccio di protezione in gomma che lo rende totalmente stagno. Carico massimo 30 A a 12V.Collo 15 x 28 mm.

Batteria Excell 62 Ah

+15% di potenza in avviamento rispetto ad una batteria standard.Sistema di degasificazione centralizzato con pastiglie flame arrestors.Assolutamente senza manutenzione.Inclinabile fino a 60°.

Luce ispezione/emergenza 60 LED 110/240/12 V

Autoalimentata tramite batteria interna ricaricabile. Autonomia fino a 6 ore. Tempo di ricarica 3 ore. Carcassa in gomma impermeabile. Accessori in dotazione: caricatore a 110/240 V. Cavetto con presa accendino 12 V.

Luce ispezione al neon 8 W 12 V

Batterie al litio Lifos 12,8 V 105 Ah

Batterie al litio Lifos 12,8 V 68 Ah

Sistema di gestione BMS 12/200

Le batterie VICTRON al litio ferro fosfato (LiFePO4 o LFP) hanno il bilanciamento e il monitoraggio delle celle integrati. È possibile collegare fino a dieci batterie in parallelo e fino a quattro in serie, così da poter assemblare un banco batterie da 48 V e 3000 A·h massimi. I cavi di bilanciamento/monitoraggio delle celle possono essere collegati in cascata e devono essere collegati ad un Sistema di Gestione della Batteria (BMS).Sistema di gestione della batteria (BMS)Il BMS si collega ai BTV e svolge le seguenti funzioni chiave:1 - scollega o spegne il carico ogni volta che la tensione di una cella di batteria scende al di sotto dei 2,5 V;2 - interrompe il processo di carica ogni volta che la tensione di una cella di batteria sale oltre i 4,2 V;3 - Spegne il sistema ogni volta che la temperatura di una cella supera i 50° C;4 - Effettua il bilanciamento delle celle;5 - BMS fornisce fino a 200 A con qualsiasi carico in CC (inclusi inverter e inverter/caricabatteria);6 - È possibile integrare ulteriori funzioni: vedere le schede tecniche specifiche del BMS.Vantaggi:1) Le batterie al litio ferro fosfato (LiFePO4 o LFP) sono le più sicure tra le tradizionali batterie agli ioni di litio. La tensione nominale di una cella LFP è di 3,2 V (piombo acido: 2 V/cella). Una batteria LFP da 12,8 V è quindi formata da 4 celle collegate in serie; una da 25,6 V, invece, da 8 celle collegate in serie.2) Fino al 70% di spazio e peso in meno rispetto alle batterie tradizionali.3) Una batteria al piombo acido smette di funzionare prematuramente per solfatazione se:• lavora per lunghi periodi di tempo in modalità deficitaria (ossia raramente, o quasi mai, la batteria è completamente carica);• viene lasciata parzialmente carica o, peggio ancora, totalmente scarica.Una batteria LFP non ha bisogno di essere completamente carica. In caso di carica parziale, la durata di vita addirittura aumenta leggermente in confronto al caso di carica completa. Questo è uno dei vantaggi principali delle batterie LFP rispetto alle batterie al piombo acido.4) Altri vantaggi sono l'ampio intervallo della temperatura di esercizio, le eccellenti prestazioni del ciclo di carica, la bassa resistenza interna e l'elevata efficienza (vedi sotto).

Batteria Exide gel 85 Ah

Massima sicurezza: la batteria è totalmente ermetica e sigillata, esente, quindi, da fuoriuscita di acido o gas, grazie al principio della ricombinazione.L’acido è immobilizzato per mezzo di gel, perciò la batteria ha un elevato grado di eco-compatibilità. Maggiore capacità utilizzabile: grazie ad un’autoscarica estremamente bassa, EXIDE GEL ha ancora più dell’80% della sua capacità nominale dopo essere stata ferma per sei mesi - anche dopo 2 anni mantiene ancora più del 60%.Nessun bisogno di ricarica! Costruzione più solida: EXIDE GEL grazie alla costruzione robusta accoppiata ai vantaggi della tecnologia del gel è caratterizzata dalla resistenza alle alte vibrazioni. Più cicli - Vita più lunga: diversamente dalla batteria convenzionale, EXIDE GEL permette la scarica al 100%. Inclinabile fino a 180°.
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